A cette allure-là, les berlines n'auront bientôt plus leur mot à dire. Les menaces fiscales qui pèsent sur les 4x4 et leurs dérivés SUV ne semblent en tout cas pas freiner l'ardeur des constructeurs, saisis par la frénésie de l'aventure. Dernier membre de la jet-set à quatre roues, le Tiguan symbolise cette addiction. Frère de lait du Touareg, il rêve déjà de détrôner le RAV 4. Le bougre n'a peur de rien. Arrogant, le Tiguan ? Sa silhouette compacte indique le contraire. En fait, c'est davantage son profil génétique qui en fait un interlocuteur respecté et respectable. Volkswagen a attendu longtemps avant de se jeter à l'eau. Mais le résultat prouve que le temps est plutôt bon conseiller.
Un trublion. Voilà un garnement bien charpenté, portant beau et doté de motorisations efficaces. Ces qualités devraient suffire à lui assurer un destin glorieux. Et ce qui ne gâte rien, Tiguan est un nom qui sonne bien aux oreilles. L'arrivée du trublion germanique va provoquer une jolie pagaille dans les rangs, en particulier chez Toyota. Au sein de l'aréopage de Volkswagen, on affiche une confiance inébranlable. L'ennemi à abattre, c'est bien le RAV 4. Afin de mettre tous les atouts de leur côté, les designers de Wolfsburg l'ont grimé : un maquillage léger pour les sorties en ville et un look macho buriné pour les escapades hors de l'asphalte. Cette dernière déclinaison baptisée « Track and Field » (angle d'attaque de 28 degrés) est dotée d'un dispositif « off road » chargé de gérer le couple et de bloquer les différentiels. Dans sa configuration urbaine et routière, le Tiguan ne manque pas de charme.
Un vrai SUV. A l'instar du RAV 4, du Qashqaï et du Tucson, le Tiguan est un vrai SUV. Un cocktail de berline, de break et de monospace. Il ne faut d'ailleurs pas chercher ailleurs les raisons de leur succès commercial. Afin de justifier son label vaguement écolo, le Tiguan ne dépasse pas la barre des 200 grammes de CO2 au kilomètre. Vert, le Tiguan l'est hélas aussi en termes de confort. Un trait commun à toutes les Volkswagen. A son bord, la vie est agréable. Le soin apporté aux matériaux, la planche de bord reprise de la Golf Plus, les nombreux rangements, la banquette fractionnable et coulissante sur 16 cm, le coffre et l'équipement de base complet sont de nature à rendre un père de famille heureux. Il va de soi que le diesel formera le gros du bataillon. A ce propos, notons que la marque allemande s'est résolue à abandonner la technologie injecteurs pompes, génératrice d'effets vibratoires, pour le common rail. Proposé en quatre finitions, Trendline, Confortline, Carat (cuir, toit ouvrant panoramique, radio 6 CD, écran tactile, park assist, radar de stationnement) et Track and Field, le Tiguan ratisse large. Dommage que les tarifs soient assez indigestes. Ceux du RAV 4 ne le sont pas moins. Sur ce plan au moins, les deux compères ne se font pas d'ombre.
Jacques Fréné
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