S'il est un concurrent redouté par le RAV 4, c'est bien le X-Trail. En six ans de carrière, le véhicule fétiche de Nissan s'est forgé une solide réputation. Ce que confirment les 42 000 unités vendues en France. Le renouvellement de la quasi-totalité du « cheptel » des SUV et l'arrivée de nouveaux membres, dont l'Opel Antara et son clone, le Chevrolet Captiva, ont malgré tout contraint Nissan à revoir sa copie. Un exercice délicat compte tenu du succès rencontré par la première version. La seconde apporte néanmoins quelques améliorations substantielles, notamment en termes de finition, de confort et d'agrément.
Matériaux de qualité.
Conçu sur la plate-forme du Qasqaï qui servira au Renault Koleos, le X-Trail millésime 2007 gagne 175 mm en longueur, 5 mm au niveau de l'empattement, 10 mm en hauteur et 20 mm en largeur. Cette générosité n'est pas sans influence sur le volume du coffre à double fond , plus large et plus profond. Soucieux de son image, Nissan a également peaufiné l'environnement intérieur. Un travail sanctionné par des matériaux de qualité, une vaste boîte à gants et quelques astuces comme des porte-gobelets disposés à chaque extrémité de la planche de bord. Celle-ci fait aussi peau neuve. Afin d'accueillir la navigation couleur à reconnaissance vocale et la caméra de recul (option 2 000 et 2 400 sur le LE et SE), l'instrumentation fait désormais face au conducteur.
Un grand toit ouvrant jusqu'aux places arrière (de série sur le haut de gamme LE) éclaire l'habitacle agrémenté de sièges très moelleux. Avec un hayon ouvrable séparément et des tiroirs sous les sièges, le bilan serait idyllique.
Bon châssis.
Sur route, le X-Trail se distingue par la perfection de son châssis, l'absence de roulis et de bruits parasites. Eclectique, il offre un système All Mode évolué intégrant l'ESP, l'antipatinage, l'antiblocage de freinage, le répartiteur, ainsi que le contrôle de la vitesse en descente et l'aide au démarrage en côte. Bien que typé SUV, le X-Trail peut à l'occasion s'aventurer hors des sentiers battus grâce au mode « lock » actionnable depuis une commande située sur la console centrale. Deux roues motrices sur route (traction avant), il peut aussi se muer en 4 4 en mode automatique. Dans ce cas, la répartition du couple s'effectue naturellement.
Les deux motorisations diesel d'origine Renault, 150 et 173 ch, conviennent parfaitement à ce baroudeur chic, discrètement relooké, équipé en option de rails de toit avec projecteurs longue portée intégrés. Ca fait plus chic !
Jacques Fréné
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